Aplicación de revestimiento en aerosol de politetrafluoroetileno (PTFE): Resolución de problemas de adhesión a la superficie del sustrato
El politetrafluoroetileno (PTFE), reconocido por sus excepcionales propiedades antiadherentes, es el material sólido con la energía superficial más baja. Sin embargo, esta característica única presenta una serie de desafíos en las aplicaciones de revestimiento. La aplicación directa de dispersiones de PTFE a menudo resulta en una adhesión deficiente al sustrato. Para aprovechar al máximo el potencial del PTFE en los revestimientos, primero se debe abordar su actividad química y su adhesión al sustrato. Actualmente, los procesos de revestimiento comúnmente utilizados incluyen los siguientes:
1) Ruta de Anclaje
Este método implica un pretratamiento del sustrato, como el uso de métodos de solvente, métodos de tensioactivos, métodos electrolíticos o métodos de descomposición térmica, seguido de un chorro de arena y un desbaste mediante métodos químicos o físicos para crear una estructura con concavidades, texturas o películas porosas para mejorar el efecto de anclaje del sustrato.
2) Ruta de Imprimación
En esta ruta, el PTFE se mezcla con ciertos adhesivos y auxiliares para crear una imprimación. Esta imprimación se aplica al sustrato, seguida de la aplicación de la resina fluoropolímera. La imprimación consiste en resina fluoropolímera, adhesivos, aglutinantes y portadores líquidos, donde los adhesivos suelen ser silicatos de metales alcalinos, sales de amina de ácido poliamídico o sulfuro de polifenileno.
3) Ruta Combinada
Esta ruta se centra en mejorar la adhesión del PTFE al sustrato y mejorar su resistencia al calor, resistencia al desgaste y estabilidad química mediante la adición de auxiliares, modificadores u otros rellenos. Estos auxiliares y modificadores pueden incluir óxidos metálicos inorgánicos, vidrio soluble, quelatos organometálicos y resinas poliméricas.
4) Ruta Integral
Para mejorar aún más el rendimiento del revestimiento antiadherente, se puede utilizar una combinación de dos o tres de las rutas anteriores, lo que se denomina ruta integral. De esta manera, se pueden combinar las ventajas de las diferentes rutas para lograr el rendimiento de revestimiento deseado.
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